Palma de Mallorca.

Czarter z Palmy

Dwa równoległe pasy (3,270 m i 3,000 m) oraz operacje H24 oznaczają, że każdy odrzutowiec biznesowy działa tu o każdej porze, a późnonocne przyloty są rutyną nawet w szczycie sezonu. Latem lotnisko jest koordynowane slotowo na poziomie Level 3, więc mniej więcej od czerwca do września każda operacja, loty prywatne włącznie, wymaga przydzielonego slotu lotniskowego. Poza szczytem sloty rzadko bywają ograniczeniem. Londyn–Palma zaczyna się od €15,000 all-in, a Zurych–Palma od €13,000.

Prawdziwym letnim ograniczeniem jest parkowanie

W lipcu i sierpniu płyta GAT zapełnia się tak całkowicie, że samoloty są rutynowo repozycjonowane na pusto poza wyspę — na Ibizę, do Walencji lub na kontynent — między wysadzeniem a odbiorem, a te przeloty obciążają czarter. To pozycja na rachunku, która zaskakuje klientów lecących na Majorkę po raz pierwszy, i dlatego handling i parkowanie na lipcowy weekend potwierdzamy z wyprzedzeniem liczonym w tygodniach, nie dniach. Potwierdzone miejsce postojowe na noc może być warte więcej niż nieznacznie tańszy samolot.

Terminal i dojazd do miasta

Terminal Lotnictwa Ogólnego jest w pełni oddzielony od terminala komercyjnego i jego trzydziestu milionów wakacyjnych pasażerów. Mallorcair prowadzi tu obsługę od ponad trzech dekad, a Sky Valet zarządza dawnym FBO Gestair w ramach swojej hiszpańskiej sieci — oba z całodobową obsadą. Hiszpania jest w UE i Schengen, a przyloty spoza Schengen przechodzą odprawę celną airside w GAT, organizowaną przez FBO. Centrum Palmy leży 8 km stąd, 15 do 20 minut samochodem.