Czarter samolotu na Morze Śródziemne

Prywatny samolot otwiera Państwu śródziemnomorskie lato na własnych warunkach — Mykonos na Cykladach, Ibizę na Balearach, wybrzeże Costa Smeralda obsługiwane przez lotnisko w Olbii na Sardynii oraz Costa del Sol wokół Málagi i Marbelli na kontynencie. Każda z tych bram ma własne fizyczne ograniczenie. Mykonos leży za jednym pasem startowym o długości około 1800 metrów i nie obsługuje dużych odrzutowców; Ibiza (około 2800 metrów) i Olbia (około 2400 metrów) przyjmują większe kabiny bez trudu. Wszystkie łączy ten sam sezonowy problem — brak miejsc postojowych — i to on, bardziej niż odległość, decyduje o tym, czym Państwo polecą i ile to będzie kosztować. Orientacyjne ceny w jedną stronę zaczynają się od około 8300 EUR za krótki skok znad Riwiery na Sardynię i od około 38 000 EUR z Londynu na Mykonos w szczycie sezonu.

Jesteśmy niezależnym brokerem czarteru prywatnych samolotów. Organizujemy loty za pośrednictwem certyfikowanych operatorów posiadających certyfikat przewoźnika lotniczego EASA (AOC) — sami nie operujemy samolotami. Nie mając własnej floty do zapełnienia, doradzamy niezależnie — rekomendujemy właściwą maszynę pod kątem pasa startowego, liczby pasażerów i terminu, a wycenę przedstawiamy przejrzyście w euro, z rozpisaniem każdej pozycji.

W skrócie

Gdzie latamy: letnie bramy Morza Śródziemnego — Mykonos, Ibiza, Olbia (Costa Smeralda) i Málaga (Costa del Sol) — oraz cała Europa
Pas startowy wyznacza samolot: Mykonos ogranicza wybór do klasy super-midsize; Ibiza i Olbia przyjmują większe kabiny
Realnym ograniczeniem w szczycie sezonu są miejsca postojowe, nie odległość — przeloty na pusto po wysadzeniu pasażerów napędzają letnią dopłatę
Koszt: wycena za lot w euro — zobacz, jak liczymy cenę czarteru
Termin: loty organizujemy również z krótkim wyprzedzeniem; w lipcu i sierpniu im wcześniej zabezpieczymy obsługę naziemną i miejsce postojowe, tym lepiej

Poproś o wycenę

Mykonos: pas startowy 1800 metrów, który wyznacza sufit

Mykonos to ograniczenie, które definiuje Cyklady. Jego jedyny pas startowy jest krótki jak na standardy lotnictwa biznesowego — ma około 1800 metrów — a lotnisko nie obsługuje dużych odrzutowców. To eliminuje z gry największe kabiny i wyznacza realny sufit tego, co może obsłużyć wyspę: praktycznym limitem jest klasa super-midsize, i nawet w jej przypadku osiągi trzeba sprawdzać w odniesieniu do danego dnia.

Brak dużych odrzutowców. Duże kabiny dalekiego zasięgu nie operują na Mykonos; praktycznym limitem jest klasa super-midsize.
Ograniczenia osiągowe w letnim upale. Krótki pas startowy, wysokie sierpniowe temperatury i pełna kabina razem obniżają udźwig i zasięg, jaki dany samolot może osiągnąć. Samolot dobieramy do rzeczywistych warunków, a nie do danych z broszury.
Miejsce postojowe to trudniejszy problem. Przestrzeń na płycie jest ograniczona, a w szczycie sezonu praktycznie zajęta. Wiele samolotów nie może tam zostać — standardem jest lądowanie, wysadzenie pasażerów i przelot na pusto na lotnisko z wolnym miejscem (zwykle do Aten), z powrotem po pasażerów w dniu wylotu.

Dla większości grup samolotem, który dobrze sprawdza się na Mykonos, jest odrzutowiec klasy super-midsize, na przykład Challenger 350, Praetor 600 lub G280 — te same maszyny, które obsługują dłuższe trasy z zachodniej części Morza Śródziemnego. Z Londynu orientacyjna cena w jedną stronę od około 38 000 EUR odzwierciedla zarówno odległość, jak i letni schemat przelotów na pusto. Szczegóły trasy: Londyn – Mykonos.

Ibiza: brama na Baleary

Ibiza jest najbardziej łaskawa spośród wysp pod względem pasa startowego. Jej pas, o długości około 2800 metrów, przyjmuje szeroki zakres odrzutowców biznesowych, łącznie z większymi kabinami, więc dobór samolotu wynika z trasy i liczby pasażerów, a nie z ograniczeń lotniska. Na typowy skok po Europie lekki lub super-light odrzutowiec pokonuje dystans efektywnie.

Pas startowy rzadko wyznacza limit. Samolot dobiera się do odległości trasy i liczby pasażerów.
Zatłoczenie w szczycie sezonu. W lipcu i sierpniu Ibiza jest jednym z najruchliwszych lotnisk wypoczynkowych w zachodniej części Morza Śródziemnego; sloty i obsługa naziemna robią się trudniej dostępne, a miejsca postojowe rezerwuje się z dużym wyprzedzeniem.
Najpierw rezerwacja na ziemi, potem w powietrzu. Wczesne zabezpieczenie obsługi naziemnej i miejsca postojowego chroni preferowane godziny lotu.

Z Londynu orientacyjna cena w jedną stronę zaczyna się od około 15 500 EUR samolotem super-light (Londyn – Ibiza); z Paryża od około 13 000 EUR (Paryż – Ibiza).

Olbia i Costa Smeralda: północno-wschodnia Sardynia

Olbia to brama na Costa Smeralda — Porto Cervo, Porto Rotondo i wybrzeże północno-wschodniej Sardynii żyjące sezonem żeglarskim. Jej pas startowy, o długości około 2400 metrów, przyjmuje samoloty klasy midsize i większe, więc podobnie jak na Ibizie, to nie lotnisko wyznacza sufit dla samolotu.

Większe kabiny mile widziane. Pas startowy przyjmuje odrzutowce klasy midsize i większe; samolot dobiera się do charakteru podróży.
Krótki skok znad Riwiery. Z Nicei do Olbii jest niecała godzina lotu, a lekki odrzutowiec od około 8300 EUR sprawia, że Riwiera i Sardynia naturalnie łączą się w jedną letnią podróż.
Dyscyplina miejsc postojowych w szczycie sezonu. Olbia dobrze radzi sobie z letnim wzrostem ruchu, ale w najbardziej obłożonych tygodniach miejsca postojowe są ograniczone, a wczesna rezerwacja znów jest czynnikiem decydującym.

Z Londynu orientacyjna cena w jedną stronę zaczyna się od około 15 500 EUR samolotem super-light (Londyn – Olbia); z Nicei od około 8300 EUR (Nicea – Olbia).

Costa del Sol: Málaga i Marbella na kontynencie

Kontynent dopełnia mapę. Málaga obsługuje Costa del Sol i Marbellę, dysponując pełnowymiarowym pasem startowym i bez presji na miejsca postojowe typowej dla wysp, więc sprawdza się zarówno jako samodzielny cel podróży, jak i elastyczna baza, z której można doskoczyć na Baleary. Tam, gdzie wyspy wymagają zaplanowania miejsca postojowego przed doborem samolotu, Málaga daje prostsze równanie: samolot dobiera się do trasy i liczby pasażerów, a lotnisko go przyjmie.

Brak presji na miejsca postojowe typowej dla wysp. Pełnowymiarowy pas startowy i duża płyta postojowa oznaczają, że samolot może tam zostać; nie ma tu rutynowego „wysadź i odleć”.
Naturalna baza dla zachodniej części Morza Śródziemnego. Z Málagi do Ibizy jest krótki skok, więc przylot na Costa del Sol dobrze łączy się z etapem na Balearach.
Dostępność przez cały rok. Sezon na Costa del Sol trwa dłużej niż na wyspach, więc to samo lotnisko obsługuje podróże wiosenne i jesienne bez sezonowego niedoboru miejsc.

Z Londynu orientacyjna cena w jedną stronę zaczyna się od około 18 500 EUR samolotem super-light (Londyn – Málaga).

Orientacyjne trasy i ceny

Poniższa tabela zbiera najważniejsze letnie trasy w jednym miejscu. Wszystkie kwoty to orientacyjne widełki „od” w jedną stronę w euro, oparte na naszym modelu rozliczenia blokowego, i odzwierciedlają ceny bazowe. Podróże w szczycie sezonu wyceniane są powyżej tych poziomów w miarę zaostrzania się repozycjonowania, dostępności miejsc postojowych i obsługi naziemnej; każdą wycenę potwierdzamy ponownie względem konkretnego dnia przed rezerwacją.

Trasa	Czas lotu	Typowy samolot	Orientacyjna cena od
Londyn – Mykonos	~3 h 31 min	Super-midsize	38 000 EUR
Londyn – Ibiza	~2 h 07 min	Super-light	15 500 EUR
Paryż – Ibiza	~1 h 48 min	Super-light	13 000 EUR
Londyn – Olbia (Sardynia)	~2 h 08 min	Super-light	15 500 EUR
Nicea – Olbia (Sardynia)	~55 min	Light	8300 EUR
Londyn – Málaga	~2 h 26 min	Super-light	18 500 EUR

Dlaczego letnia dopłata wynika z braku miejsc postojowych

Powtarzający się fakt w całym regionie Morza Śródziemnego jest taki, że to, jakim samolotem można wylądować, to jedno pytanie, a jakim można zostać na płycie postojowej — zupełnie inne. Większy odrzutowiec może bez trudu spełniać wymogi pasa startowego i mimo to nie być w stanie zostać na wyspie przez pracowity weekend. Kwestię postoju i ewentualnego przelotu na pusto planujemy przed doborem samolotu, bo w lipcu i sierpniu to właśnie one bywają ograniczeniem decydującym.

To również powód, dla którego przywołane wyżej ceny orientacyjne zachowują się tak, jak się zachowują. Bazowa stawka „od” odzwierciedla czysty przelot tam i z powrotem; przylot w szczycie sezonu na Mykonos czy Ibizę może wiązać się z dodatkowym pustym przelotem, dłuższym dniem pracy załogi i miejscem postojowym wykupionym na spokojniejszym lotnisku. Wszystko to rozpisujemy Państwu linia po linii przed rezerwacją, więc dopłata nigdy nie jest niespodzianką — to po prostu koszt utrzymania preferowanych terminów w najbardziej obłożonym okresie roku.

Miejsce postojowe ustalamy przed wyborem samolotu. To, gdzie samolot będzie stał — albo czy odleci na pusto — ustalane jest, zanim wybierzemy maszynę.
Na Mykonos dobieramy samolot do konkretnego dnia. Krótki pas startowy, letni upał i pełna kabina razem mogą wymusić kompromis między udźwigiem a paliwem.
Łączymy wyspy w jednej podróży. Riwiera, Sardynia i Baleary leżą w zasięgu krótkich skoków od siebie, więc jedna trasa — French Riviera, potem Olbia, potem Ibiza — jest prosta do zaplanowania.

Dla sezonu przeciwstawnego to samo niezależne podejście stosujemy zimą w Alpach — zobacz nasz przewodnik prywatny samolot na narty. Aby zrozumieć, jak liczymy te wszystkie ceny, przeczytaj jak liczymy cenę czarteru.

Poproś o wycenę

Bardziej szczegółowe, sezonowe spojrzenie znajdą Państwo w naszym przewodniku letnia mapa Morza Śródziemnego prywatnym samolotem.

Najczęściej zadawane pytania

Czy każdy prywatny samolot może wylądować na Mykonos?

Nie. Mykonos ma jeden pas startowy o długości około 1800 metrów i nie obsługuje dużych odrzutowców. Praktycznym limitem jest klasa super-midsize, a nawet w jej przypadku samolot trzeba sprawdzać pod kątem temperatury, udźwigu i stanu pasa startowego w danym dniu latem.

Dlaczego lot na Morze Śródziemne kosztuje więcej w szczycie lata?

Głównym powodem jest brak miejsc postojowych, nie odległość. W szczycie sezonu płyty postojowe na wyspach są praktycznie zajęte, więc samoloty często wysadzają pasażerów i odlatują na pusto na spokojniejsze lotnisko, zanim wrócą po nich. Te dodatkowe puste przeloty, razem z ciaśniejszymi slotami i trudniej dostępną obsługą naziemną, podnoszą cenę powyżej stawki bazowej „od”.

Czy Ibiza i Sardynia mają takie same ograniczenia pasa startowego jak Mykonos?

Pod względem pasa startowego — nie. Ibiza (około 2800 metrów) i Olbia, obsługująca Costa Smeralda (około 2400 metrów), przyjmują większe odrzutowce, więc to zwykle nie lotnisko wyznacza limit samolotu. Wszystkie trzy wyspy dzielą tę samą letnią presję na miejsca postojowe, dlatego wczesna rezerwacja obsługi naziemnej i miejsca postojowego ma znaczenie wszędzie.

Ile kosztuje prywatny samolot na Morze Śródziemne?

Orientacyjne ceny w jedną stronę zaczynają się od około 8300 EUR za krótki skok lekkim odrzutowcem z Nicei do Olbii, od 13 000 do 18 500 EUR z Londynu lub Paryża na Ibizę, do Olbii lub Málagi, oraz od około 38 000 EUR z Londynu na Mykonos w szczycie sezonu. Każda kwota to cena „od” w modelu rozliczenia blokowego, ponownie potwierdzana względem konkretnego dnia przed rezerwacją.

Czy mogę odwiedzić kilka wysp Morza Śródziemnego podczas jednej podróży?

Tak. French Riviera, Sardynia i Baleary leżą w zasięgu krótkich skoków od siebie, więc łączenie wysp — na przykład Riwiera, potem Olbia, potem Ibiza — jest proste do zorganizowania. Trasę planujemy z uwzględnieniem sytuacji z miejscami postojowymi na każdym lotnisku, bo to właśnie ona, a nie odległość, bywa ograniczeniem decydującym w szczycie sezonu.

Czy na Costa del Sol lecieć łatwiej niż na wyspy?

Pod jednym względem — tak. Málaga, obsługująca Costa del Sol i Marbellę, ma pełnowymiarowy pas startowy i żadnej presji na miejsca postojowe typowej dla wysp, więc sprawdza się zarówno jako cel podróży, jak i elastyczna baza kontynentalna, z której można doskoczyć na Baleary. Orientacyjna cena w jedną stronę z Londynu zaczyna się od około 18 500 EUR samolotem super-light.