Prywatny samolot transatlantycki

Przelot przez Atlantyk lub przez całą szerokość Stanów Zjednoczonych prywatnym samolotem oznacza lot bez międzylądowania, według własnego harmonogramu, z lotniska najbliższego Państwu. Trasę Nowy Jork – Londyn pokonuje wygodnie kabina heavy lub ultra-long-range; trasa Miami – Londyn wymaga zasięgu samolotu klasy ultra-long-range, ze względu na wiatry czołowe i pełne obciążenie. Przelot z wybrzeża na wybrzeże — Nowy Jork – Los Angeles — to dzień na kabinie super-midsize, podczas gdy trasa Nowy Jork – Miami oraz wypadowe loty do Las Vegas i Los Cabos mieszczą się w klasach light i super-light. Orientacyjne ceny zaczynają się od 8 300 EUR za krótki odcinek na zachodzie USA i sięgają około 150 000 EUR za trasę Miami – Londyn w jedną stronę, za cały samolot.

Jesteśmy niezależnym brokerem czarteru prywatnych samolotów. Organizujemy te loty za pośrednictwem certyfikowanych operatorów — posiadaczy certyfikatu AOC wydanego przez EASA, a na odcinkach w USA operatorów certyfikowanych według równoważnego standardu — a nie utrzymując własną flotę. Ta niezależność ma znaczenie: nie mając własnych samolotów do wypełnienia, rekomendujemy Państwu właściwą maszynę do danej przeprawy, grupy i harmonogramu, a wycenę przedstawiamy jasno w euro, z rozpisaną każdą pozycją.

Długie odcinki wynagradzają dobre planowanie. Właściwy samolot zależy od załadowanej wagi Państwa grupy i bagażu, od pory roku i panujących wiatrów oraz od lotnisk na obu końcach trasy. Wychodzimy od najgorszego możliwego dnia na Państwa trasie, tak aby rekomendowana kabina pokonała go bez międzylądowania na tankowanie i bez kompromisu w komforcie. Poniżej opisujemy, jak myślimy o obu połowach tego obrazu: o przeprawach przez Atlantyk, gdzie zasięg jest pierwszym pytaniem, oraz o odcinkach krajowych w USA, gdzie o wyborze kabiny decydują dystans i tempo podróży.

Transatlantyk: Nowy Jork i Miami do Londynu

Atlantyk to przede wszystkim pytanie o zasięg. Kabina, która pokonuje Państwa trasę do Londynu bez międzylądowania, przy zimowych wiatrach czołowych i pełnej grupie z bagażem na pokładzie, decyduje o tym, czy dzień podróży to jeden lot, czy dwa.

Trasa Nowy Jork – Londyn to klasyczna przeprawa. Lecąc na wschód, z prądem strumieniowym w plecy, samolot klasy heavy pokonuje ją wygodnie w około siedem godzin; ta sama maszyna lecąc na zachód, pod wiatr, przy pełnej kabinie może zbliżać się do granicy swojego zasięgu — i właśnie wtedy zapas zasięgu okazuje się bezcenny. Dobieramy wielkość maszyny do załadowanej wagi i pory roku, a nie do zasięgu z broszury.

Trasa Miami – Londyn to dłuższy odcinek, na którym w pełni ujawnia się przewaga klasy ultra-long-range. Blisko dziewięć godzin w powietrzu, często pod przeważające wiatry czołowe — to trasa, na której obciążenie i zasięg wzajemnie się ograniczają: przy pełnej grupie potrzebny jest zapas, jaki daje wyłącznie kabina ultra-long-range. To także trasa, na której sama kabina ma ogromne znaczenie: podczas długiego dnia nad Atlantykiem płaskie łóżko, cicha kabina i porządna kuchnia pokładowa decydują o tym, czy dotrą Państwo wypoczęci, czy wyczerpani.

Atlantyk nagradza też elastyczność na obu końcach trasy. Lot prywatny pozwala wybrać lotnisko dopasowane do podróży, a nie takie, które akurat obsługują linie rejsowe, co potrafi skrócić dojazd po obu stronach i uprościć formalności po przylocie. Utrzymujemy preferowane przez Państwa okno odlotu i informujemy o praktycznych aspektach — odprawie celnej, slotach i harmonogramie, który nie pozwala długiej przeprawie przeciągnąć się do wieczora. Przy nocnym locie na wschód to właśnie takie planowanie pozwala przespać przeprawę przez ocean i wysiąść w Londynie gotowym na cały dzień.

Najpierw zasięg: samolot musi pokonać odcinek bez międzylądowania przy Państwa faktycznym, załadowanym ciężarze, nie przy pustym
Wiatry i pora roku: loty na zachód i loty zimowe zjadają zasięg — planujemy z myślą o najgorszym możliwym dniu
Kabina podczas długiego dnia: kabina heavy lub ultra-long-range daje płaskie łóżko, miejsce, by stanąć wyprostowanym, oraz kuchnię pokładową, która zarabia na siebie po ośmiu lub dziewięciu godzinach
Heavy czy ultra-long-range: trasa Nowy Jork – Londyn mieści się w zasięgu samolotu heavy; trasa Miami – Londyn wymaga klasy ultra-long-range — zobacz nasze przewodniki po samolotach klasy heavy i samolotach klasy ultra-long-range

Trasa transkontynentalna w USA i loty wypoczynkowe

Na terenie Stanów Zjednoczonych temat przesuwa się z oceanu na dystans i tempo podróży. Przelot z wybrzeża na wybrzeże to długi krajowy odcinek, który wynagradza wybór wydajnej kabiny; loty wypoczynkowe są krótkie, częste i wybaczające, gdzie lekki odrzutowiec wystarcza bez zbędnej ceremonii.

Trasa Nowy Jork – Los Angeles to punkt odniesienia dla lotów transkontynentalnych — nieco ponad pięć godzin na kabinie super-midsize, z miejscem, by stanąć wyprostowanym, i zasięgiem wystarczającym, by przelecieć nad krajem w jednym odcinku. Lecąc na zachód, pod wiatr czołowy, to prawdziwy test zasięgu, dlatego zawsze potwierdzamy dobór maszyny do konkretnego dnia, a nie do średniej.

Trasa Nowy Jork – Miami to ruchliwe połączenie północnego wschodu z Florydą — poniżej trzech godzin na samolocie klasy super-light, odcinek, który klienci utrzymujący obecność w obu miastach pokonują kilka razy w tygodniu. To trasa, na której wartość czarteru wynika mniej z zasięgu, a bardziej z oszczędności czasu: bez terminala, bez przesiadki, z odlotem, który czeka na Państwa, a nie odwrotnie. Dla osoby latającej regularnie, zaoszczędzone w ten sposób godziny w skali sezonu sumują się do sporej wartości.

Zachodnie loty wypoczynkowe są jeszcze krótsze. Trasa Los Angeles – Las Vegas to znacznie mniej niż godzina — lekki odrzutowiec, często zawracany tego samego dnia. Trasa Los Angeles – Los Cabos schodzi na wybrzeże Kalifornii Dolnej w nieco ponad dwie godziny, na kabinie super-light — ulubiony wybór na długi weekend nad wodą.

Na tych krótszych odcinkach rachunek wygląda inaczej niż nad Atlantykiem. Zasięg rzadko jest ograniczeniem, więc wybór dotyczy właściwej kabiny dla danej grupy i wartości podróży, a nie granic samolotu. Lekki odrzutowiec, mieszczący wygodnie czterech lub pięciu pasażerów, to rozsądna odpowiedź na wypad do Vegas czy weekend w Baja California; większa kabina zarabia na swoją cenę dopiero wtedy, gdy wymaga tego grupa lub harmonogram. Mówimy to wprost, bo nasza rekomendacja nie jest przywiązana do żadnej konkretnej maszyny — sens współpracy z niezależnym brokerem polega właśnie na tym, że rekomendacja wynika z podróży, a nie z samolotu, który musimy utrzymać w ruchu.

Niezależnie od tego, czy podróż to pojedyncza przeprawa z wybrzeża na wybrzeże, czy seria krótkich odcinków w ciągu weekendu, organizujemy każdy z nich jako jedną, przemyślaną trasę, z jednym opiekunem na całość planu i jasną kwotą w euro dla każdego odcinka. Samolot może się zmieniać między długimi i krótkimi odcinkami — standard obsługi nie.

Z wybrzeża na wybrzeże: zasięg i kabina klasy super-midsize do pokonania trasy w jednym odcinku
Krótkie loty wypoczynkowe: samoloty klasy light i super-light do Vegas, Cabo i na Florydę — dobrane do potrzeb, bez przewymiarowania
Zwroty tego samego dnia: krótkie odcinki na zachodzie USA nadają się do podróży w obie strony bez noclegu

W skrócie

Główne trasy transatlantyckie: Nowy Jork – Londyn (heavy) i Miami – Londyn (ultra-long-range)
Transkontynentalna: Nowy Jork – Los Angeles, super-midsize, z wybrzeża na wybrzeże bez międzylądowania
Wypoczynkowe: Nowy Jork – Miami, Los Angeles – Las Vegas, Los Angeles – Los Cabos
Operatorzy: posiadacze certyfikatu AOC wydanego przez EASA; na odcinkach w USA operatorzy certyfikowani według równoważnego standardu
Ceny: za cały samolot, w jedną stronę, w euro — zobacz, jak liczymy koszt czarteru

Trasa	Czas lotu	Typowy samolot	Orientacyjnie od (jedna strona)
Nowy Jork – Londyn	~7h05m	Heavy jet	od 86 500 EUR
Miami – Londyn	~8h57m	Ultra-long-range	od 150 000 EUR
Nowy Jork – Los Angeles	~5h11m	Super-midsize	od 57 500 EUR
Nowy Jork – Miami	~2h34m	Super-light jet	od 18 500 EUR
Los Angeles – Las Vegas	~55m	Light jet	od 8 300 EUR
Los Angeles – Los Cabos	~2h15m	Super-light jet	od 16 500 EUR

Podane ceny to orientacyjne poziomy „od” za cały samolot, w jedną stronę, wyrażone jako łączna, orientacyjna stawka za godzinę bloku w euro. Zmieniają się wraz z porą roku, konkretną maszyną, wiatrami czołowymi i opłatami lotniskowymi, a każdą kwotę potwierdzamy u operatora przy aktualnej wycenie, zanim podejmą Państwo decyzję. Czasy lotu są typowe i zależą od wiatru oraz trasy przelotu.

Jeśli Państwa plany sięgają dalej, nasze pozostałe przewodniki obejmują ten sam standard kabiny na innych długich trasach — odcinek Dubaj – Malediwy oraz French Riviera. Pełny obraz tego, jak budujemy te ceny, znajdą Państwo w przewodniku jak liczymy koszt czarteru.

Poproś o wycenę

Najczęściej zadawane pytania

Który prywatny samolot pokonuje trasę Nowy Jork – Londyn bez międzylądowania

Samolot klasy heavy pokonuje trasę Nowy Jork – Londyn wygodnie, zwykle w około siedem godzin, lecąc na wschód z prądem strumieniowym w plecy. Lecąc na zachód, pod wiatr, przy pełnej grupie na pokładzie, ta sama maszyna zbliża się do granicy swojego zasięgu, dlatego dobieramy wielkość samolotu do załadowanej wagi i pory roku, a nie do zasięgu z broszury. Orientacyjna cena to od 86 500 EUR w jedną stronę za cały samolot.

Dlaczego trasa Miami – Londyn wymaga samolotu klasy ultra-long-range

Trasa Miami – Londyn to blisko dziewięć godzin w powietrzu, często pod przeważające wiatry czołowe. Na takim dystansie obciążenie i zasięg wzajemnie się ograniczają — przy pełnej grupie i bagażu potrzebny jest zapas, jaki daje wyłącznie kabina ultra-long-range. To także trasa, na której sama kabina ma znaczenie: płaskie łóżko, cicha kabina i porządna kuchnia pokładowa znacznie ułatwiają długi dzień podróży. Orientacyjna cena to od 150 000 EUR w jedną stronę.

Ile kosztuje prywatny samolot na trasie transkontynentalnej w USA

Trasa Nowy Jork – Los Angeles, punkt odniesienia dla przelotów z wybrzeża na wybrzeże, to około pięć godzin na kabinie super-midsize, od 57 500 EUR w jedną stronę za cały samolot. Kwota zmienia się wraz z porą roku, konkretną maszyną, wiatrami czołowymi i opłatami lotniskowymi. Lecąc na zachód, pod wiatr czołowy, to prawdziwy test zasięgu, dlatego dobór samolotu potwierdzamy do konkretnego dnia, a nie do średniej.

Ile kosztuje krótki lot wypoczynkowy, na przykład z Los Angeles do Las Vegas lub Los Cabos

Zachodnie loty wypoczynkowe mieszczą się w klasach light i super-light. Trasa Los Angeles – Las Vegas to znacznie mniej niż godzina na lekkim odrzutowcu, od 8 300 EUR w jedną stronę, często zawracana tego samego dnia. Trasa Los Angeles – Los Cabos to nieco ponad dwie godziny na kabinie super-light, od 16 500 EUR w jedną stronę. Obie są dobrane do potrzeb, bez przewymiarowania.

Czy sami są Państwo operatorem tych samolotów

Nie. Jesteśmy niezależnym brokerem czarteru i organizujemy każdy lot za pośrednictwem certyfikowanych operatorów — posiadaczy certyfikatu AOC wydanego przez EASA, a na odcinkach w USA operatorów certyfikowanych według równoważnego standardu. Nie mając własnej floty do wypełnienia, nasza rekomendacja jest niezależna: doradzamy właściwą maszynę do danej przeprawy i wyceniamy ją jasno w euro, z rozpisaną każdą pozycją.

Czy podane ceny są stałe

Podane kwoty to orientacyjne poziomy „od” za cały samolot, w jedną stronę, wyrażone jako łączna, orientacyjna stawka za godzinę bloku w euro. Zmieniają się wraz z porą roku, konkretną maszyną, wiatrami czołowymi i opłatami lotniskowymi, a każdą kwotę potwierdzamy u operatora przy aktualnej wycenie, zanim podejmą Państwo decyzję. Czasy lotu są typowe i zależą od wiatru oraz trasy przelotu.