Londyn — Genewa.
Puste przeloty do Genewy skupiają się wokół narciarskich sobót i styczniowych spotkań — i wygasają w ciągu godzin. Nie prowadzimy strony z ofertami; działa alert: jeden e-mail, gdy samolot zostaje zwolniony, od każdego operatora, z którym współpracujemy na tej trasie.
Realia cenowe.
Jeden punkt odniesienia, jeden przedział. Rabat jest prawdziwy; warunki również.
Punkt odniesienia: Cessna Citation CJ3+ lub Embraer Phenom 300, czas blokowy 1h21. Puste przeloty są o 30–75% tańsze — ten sam samolot, ta sama załoga, jeden kierunek.
Dlaczego ten korytarz generuje puste przeloty.
Genewa żyje według dwóch kalendarzy: sezonu narciarskiego i sezonu spotkań. Zimą piątkowe wyloty i niedzielne powroty przenoszą całe floty, a samoloty, które je obsłużyły, często wracają puste; latem ruch bankowy utrzymuje spokojniejszy, stały rytm.
Podaż rośnie od grudnia do marca — przede wszystkim w święta i tygodnie ferii — z drugim szczytem wokół styczniowych spotkań. Okno między publikacją a wylotem jest krótkie, a narciarskie weekendy sprzedają się zwykle tego samego dnia.
Zasady gry.
Terminy zależą od klienta.
Harmonogram należy do opłaconej rezerwacji. Jeśli przesunie się o dzień, pusty przelot przesuwa się razem z nią.
Lot może zostać odwołany.
Pusty przelot istnieje tylko tak długo, jak pierwotna podróż. Zwracamy pełną kwotę — ale samolotu nie ma.
Tylko jeden kierunek.
Puste przeloty nie występują parami. Na powrót wyceniamy drugi przelot albo pełny czarter.
Pracują tu lekkie odrzutowce.
Na trasie dominują Citation CJ3+ i Phenom 300. W szczytach sezonu narciarskiego pojawia się klasa średnia.
Pytania.
Tak. Pusty przelot to samolot wracający bez pasażerów — do bazy albo po kolejnego klienta. Lot odbywa się niezależnie od tego, czy ktoś kupi miejsca.
Większość ofert pojawia się od jednego do czternastu dni przed wylotem; wokół narciarskich sobót okno skraca się do dnia lub dwóch. Dobre oferty rzadko czekają dłużej niż 48 godzin.
Jeśli pierwotna podróż się zmieni, pusty przelot przesuwa się albo znika. Zwracamy pełną kwotę i szukamy kolejnej opcji. To ryzyko jest powodem tej ceny.
Operator pokazuje wyłącznie własne samoloty. Jako broker monitorujemy każdego operatora, z którym współpracujemy na trasie Londyn–Genewa, więc jeden alert obejmuje cały korytarz.