Nicea — Olbia.
W szczycie lata samoloty kursują między Niceą a Costa Smeraldą codziennie, a pusta połowa tych rotacji sprzedaje się w ciągu godzin. Zamiast strony z ofertami działa alert: jeden e-mail, gdy samolot zostaje zwolniony, od każdego operatora, z którym współpracujemy na tej trasie.
Realia cenowe.
Jeden punkt odniesienia, jeden przedział. Rabat jest prawdziwy; warunki również.
Punkt odniesienia: Cessna Citation CJ2+ lub Embraer Phenom 300, czas blokowy 0h53. Puste przeloty są o 30–75% tańsze — ten sam samolot, ta sama załoga, jeden kierunek.
Dlaczego ten korytarz generuje puste przeloty.
Nicea–Olbia to jachtowy wahadłowiec. W lipcu i sierpniu samoloty pokonują te 53 minuty między Riwierą a Costa Smeraldą bez przerwy, a wiele rotacji leci w jedną stronę pusto — gość odstawiony do Porto Cervo oznacza pustą kabinę w drodze powrotnej.
To najbardziej sezonowy korytarz, jaki śledzimy: obfity od końca czerwca do początku września, cichy przez resztę roku. Gdy działa, wyprzedzenie jest krótkie — często dzień lub dwa — i właśnie po to jest alert.
Zasady gry.
Terminy zależą od klienta.
Harmonogram należy do opłaconej rezerwacji. Jeśli przesunie się o dzień, pusty przelot przesuwa się razem z nią.
Lot może zostać odwołany.
Pusty przelot istnieje tylko tak długo, jak pierwotna podróż. Zwracamy pełną kwotę — ale samolotu nie ma.
Tylko jeden kierunek.
Puste przeloty nie występują parami. Na powrót wyceniamy drugi przelot albo pełny czarter.
Pracują tu lekkie odrzutowce.
Na trasie dominują Citation CJ2+ i Phenom 300. Przy 53 minutach lotu nawet najmniejsze kabiny pozostają komfortowe.
Pytania.
Tak. Pusty przelot to samolot wracający bez pasażerów — do bazy albo po kolejnego klienta. Lot odbywa się niezależnie od tego, czy ktoś kupi miejsca.
W sezonie większość ofert pojawia się od jednego do siedmiu dni przed wylotem — często z wyprzedzeniem zaledwie dnia lub dwóch. Dobre oferty rzadko czekają dłużej niż 48 godzin.
Jeśli pierwotna podróż się zmieni, pusty przelot przesuwa się albo znika. Zwracamy pełną kwotę i szukamy kolejnej opcji. To ryzyko jest powodem tej ceny.
Operator pokazuje wyłącznie własne samoloty. Jako broker monitorujemy każdego operatora, z którym współpracujemy na trasie Nicea–Olbia, więc jeden alert obejmuje cały korytarz.