Paryż — Nicea.
Najruchliwsza prywatna trasa Francji generuje puste przeloty przez cały rok — i wygasają one w ciągu godzin. Nie prowadzimy strony z ofertami; działa alert: jeden e-mail, gdy samolot zostaje zwolniony, od każdego operatora, z którym współpracujemy na tej trasie.
Realia cenowe.
Jeden punkt odniesienia, jeden przedział. Rabat jest prawdziwy; warunki również.
Punkt odniesienia: Embraer Phenom 300 lub Cessna Citation CJ3+, czas blokowy 1h17. Puste przeloty są o 30–75% tańsze — ten sam samolot, ta sama załoga, jeden kierunek.
Dlaczego ten korytarz generuje puste przeloty.
Paryż–Nicea to najruchliwsza prywatna trasa Francji, a floty z Le Bourget latają nią w obu kierunkach przez cały rok. Weekendy wysyłają samoloty na południe pełne, a do domu puste; schemat zagęszcza się wokół świąt i kalendarza wydarzeń Riwiery.
Ponieważ trasa jest krótka i intensywnie latana, puste przeloty pojawiają się równomiernie, a nie falami — to spokojniejsza i pewniejsza podaż niż na korytarzach czysto letnich. Ceny trzymają się wąskiego przedziału, a dobre oferty znikają w ciągu doby.
Zasady gry.
Terminy zależą od klienta.
Harmonogram należy do opłaconej rezerwacji. Jeśli przesunie się o dzień, pusty przelot przesuwa się razem z nią.
Lot może zostać odwołany.
Pusty przelot istnieje tylko tak długo, jak pierwotna podróż. Zwracamy pełną kwotę — ale samolotu nie ma.
Tylko jeden kierunek.
Puste przeloty nie występują parami. Na powrót wyceniamy drugi przelot albo pełny czarter.
Pracują tu lekkie odrzutowce.
Na trasie dominują Phenom 300 i Citation CJ3+. W świąteczne weekendy i przy letnich wydarzeniach pojawia się klasa średnia.
Pytania.
Tak. Pusty przelot to samolot wracający bez pasażerów — do bazy albo po kolejnego klienta. Lot odbywa się niezależnie od tego, czy ktoś kupi miejsca.
Większość ofert pojawia się od jednego do czternastu dni przed wylotem, a stała całoroczna podaż oznacza nowe oferty co tydzień. Dobre oferty rzadko czekają dłużej niż 48 godzin.
Jeśli pierwotna podróż się zmieni, pusty przelot przesuwa się albo znika. Zwracamy pełną kwotę i szukamy kolejnej opcji. To ryzyko jest powodem tej ceny.
Operator pokazuje wyłącznie własne samoloty. Jako broker monitorujemy każdego operatora, z którym współpracujemy na trasie Paryż–Nicea, więc jeden alert obejmuje cały korytarz.